Apa itu Mobil Otonom, dan Kapan Saya Akan Memilikinya di Jalan Saya?

Selama beberapa tahun terakhir, pembuat mobil dan raksasa teknologi telah membuang miliaran dolar untuk membuat mobil self-driving pertama yang benar-benar bebas kecelakaan. Sudah menjadi impian selama hampir ada mobil: masuk ke mobil Anda, memutar lagu, dan menendang kaki Anda sebagai komputer yang bisa dikoreksi sendiri, berputar sendiri, dan berbelok dengan mudah melewati lalu lintas dengan lebih baik daripada manusia mana pun. . tetapi seberapa dekat mimpi itu dengan kenyataan?

Bagaimana mereka bekerja?

Mobil tanpa pengemudi menggunakan berbagai sensor, kamera, radar, peta 3D real-time, dan gigabytes perangkat lunak khusus untuk "melihat" jalan di depannya, di belakangnya, dan di setiap sudut. Dioperasikan oleh aktuator yang melekat pada kolom penggerak dan pedal, mobil self-driving mengambil aliran data konstan yang datang dari semua sudut kendaraan dan menerjemahkannya ke dalam gerakan mengemudi di jalan bebas hambatan, jalan-jalan kota, dan bahkan zona sekolah pinggiran kota.

Dengan memasukkan apa yang dapat dilihat oleh mobil ke dalam satu gambar jalan yang koheren, kendaraan yang dapat mengemudi sendiri dapat menavigasi hampir semua medan dalam kondisi cuaca apa pun, kecuali untuk beberapa contoh tertentu di mana ia masih berjuang untuk mendapatkan tata letak lahan yang tepat ( seperti yang akan kita bahas nanti).

Saat ini, dua pemain terbesar dalam ruang pemetaan dan pembuatan mobil sendiri adalah Google dan Tesla. Setiap perusahaan memiliki armada sendiri dari mobil-mobil berbasis pengemudi yang dimodifikasi yang dimodifikasi untuk menjadi self-driving after stock, serta sejumlah kecil prototipe yang dibuat dari awal di jalur pabrik untuk sepenuhnya otonom sejak hari pertama. Faktanya, Google sangat percaya diri dalam model self-driving mereka sehingga mereka benar-benar mengambil setir dan pedal sama sekali dalam model terbaru, menghilangkan kemampuan pengemudi untuk mengganggu program mereka dan menyerahkan sisanya kepada para insinyur..

Kendaraan Otonom Hari Ini

Tidak banyak orang yang menyadari hal ini, tetapi kami sudah memiliki mobil semi-otonom di jalan kami selama bertahun-tahun sekarang. Meskipun mereka mungkin belum menjemput kami dari toko, Anda sudah bisa mendapatkan beberapa fitur self-driving dalam paket premium mobil tertentu. Mereka dapat memaralelkan diri mereka sendiri, menekan rem jika mereka merasakan tabrakan yang akan datang, atau tentu saja memperbaiki roda jika mendeteksi pengemudi melayang keluar dari jalur mereka di jalan raya tanpa menggunakan sinyal belok terlebih dahulu.

Ini adalah sistem otomatis yang diintegrasikan ke dalam beberapa merek kelas atas seperti Lexus, Mercedes-Benz, dan BMW, yang dirancang untuk mengambil beberapa dugaan dari meremas ke tempat yang sempit di jalan atau mencegah penyok spatbor berikutnya membuat Anda terlambat bekerja. Pada akhirnya mereka tidak lebih dari sekadar bentuk kontrol pelayaran canggih, tetapi mereka masih menggunakan banyak sensor yang sama dengan yang Anda temukan di kendaraan yang sepenuhnya otonom (radar, laser penghitung jarak, dll.) Untuk memprediksi apa yang driver sedang melakukan dan bereaksi sesuai.

Semua fitur ini harus melewati pengujian keamanan yang sangat kuat dan menavigasi melalui tantangan celah birokrasi sebelum mereka disetujui untuk pembelian konsumen, dan diharapkan bahwa pertempuran hukum di depan untuk kendaraan otonom bisa memakan waktu beberapa dekade sebelum mereka akhirnya disetujui untuk mencapai jalanan. Yang mengatakan, baik Google dan Tesla telah menguji kendaraan mereka sendiri di jalan bebas hambatan dan di sekitar pinggiran Silicon Valley dan California selama lebih dari empat tahun, sering tanpa ada yang duduk di kursi pengemudi (dianggap sebagai titik sakit pertengkaran oleh legislatif negara bagian).

Dalam semua pengujian yang dijalankan kedua perusahaan pada waktu itu (1,2 juta mil digerakkan oleh armada Google dari 23 Lexus SUV saja), mobil tanpa pengemudi telah membuktikan diri mereka tidak hanya sebaik orang yang mengemudi, tetapi sebenarnya lebih baik daripada kita dalam banyak kasus. Tingkat kecelakaan mereka lebih rendah dari 0,2% (sementara manusia yang mudah terganggu rata-rata mendekati 1,09%), dan dalam sangat sedikit kasus di mana mobil-mobil itu mengalami kecelakaan, itu adalah kesalahan orang lain yang memukul mereka dari samping. atau di belakang.

Sejauh ini, mobil-mobil telah menunjukkan bahwa mereka dapat berlari jarak jauh tanpa masalah (insinyur Google telah melakukan perjalanan reguler ke dan dari Danau Tahoe di salju), dan selama itu telah memperbarui data pemetaan daerah yang rencananya akan dinavigasi, satu-satunya risiko bagi siapa pun yang mengendarai senapan adalah jika kondisi jalan tiba-tiba berubah, katakan pada sepetak es hitam atau selama pesawat terbang air.

Jadi mengapa mereka belum dijual?

Bahkan dengan semua manfaat yang jelas ini untuk mengadopsi mobil self-driving, masih ada tiga kelemahan utama yang menghalangi Google untuk mendominasi total trotoar: kurangnya data pemetaan yang tersedia, kesulitan teknis kecil, dan masalah hukum.

Masalah pertama bisa dipecahkan, tetapi itu tidak akan mudah. Ketika mobil self-driving melaju di jalan baru, seluruh rute yang dilewatinya harus dipetakan 100% oleh mobil normal sebelum kendaraan self-driving bahkan tahu apa yang harus dilakukan dengan dirinya sendiri. Ini berarti bahwa untuk setiap jalan, jalur tanah, dan lorong belakang yang mungkin ingin kami tempuh di masa depan, pertama-tama harus diunggah ke database, kemudian dipetakan oleh Google, dan diunggah ke hard drive semua kendaraan tanpa pengemudi di jalan. jalan.

Ini jelas merupakan tugas monumental di negara-negara yang suka jalan raya seperti AS, yang berarti bahwa sebelum kita dapat mendorong mobil-mobil ini, tim jalanan Google Maps akan memiliki banyak landasan untuk mencakup baik di dalam negeri maupun di luar negeri.

Selanjutnya, ada masalah hukum, perusahaan asuransi, dan memutuskan siapa yang akan dibiarkan berkeliaran jika mobil menyebabkan kecelakaan. Ketika kita berbicara tentang kendaraan tanpa pengemudi otomatis, tidak mungkin untuk mengabaikan di mana tanggung jawab moral dan etika seseorang berakhir, dan tindakan mobil mereka dimulai.

Pertanyaan di sini pada dasarnya bermuara pada beberapa versi “Mereka belum membunuh siapa pun sekarang; tetapi apa yang terjadi ketika mereka melakukannya? ”Mungkin bukan hari ini atau besok, tetapi seiring berjalannya waktu kita bisa melihat berita utama mingguan tentang kecelakaan lain yang mengakibatkan cedera serius atau kematian. Siapa yang bertanggung jawab dalam kasus itu? Perusahaan yang membuat mobil? Coder siapa yang memprogramnya? Bagaimana dengan orang yang duduk di kursi pengemudi tetapi tidak bereaksi cukup cepat ketika mobil salah belok? Ketika Anda menyerahkan kunci untuk mesin baja dua ton kematian ke robot, yang akhirnya bertanggung jawab dalam 0,001% kasus ketika bug atau gangguan mengakhiri kehidupan orang lain?

Ini adalah skenario yang tidak ada yang terlalu bersemangat untuk ditangani tanpa harus menjalankan sedikit lebih banyak data terlebih dahulu. Meskipun belum ada cedera karena mobil tanpa pengemudi berada di jalan (belum), ukuran sampel dari armada yang diaktifkan sangat kecil dibandingkan dengan jumlah kendaraan bertenaga manusia di jalan sehingga hanya akan menjadi lebih sulit untuk meramalkan seperti apa dunia saat statistik mulai mengarah ke arah sebaliknya.

Sampai kita melakukan studi yang cukup banyak ditinjau oleh rekan-rekan tentang risiko kerusakan tubuh dalam peluncuran mobil-mobil tanpa pengemudi dalam skala luas, kenyataan melihat sebuah mobil yang bisa mengemudi sendiri di setiap jalan masuk di blok itu masih berupa mimpi pipa yang terbungkus kabut keruh hukum yang bahkan belum mendekati disepakati.

Terakhir, masih ada beberapa kendala teknis murni yang perlu diatasi oleh para insinyur pada proyek-proyek ini sebelum ada yang membeli barang-barang ini di dealer setempat. Yaitu, para insinyur perlu menyelesaikan apa yang dikenal sebagai "masalah ini atau itu": ketika dua pilihan mengemudi yang terpisah menampilkan diri pada saat yang sama, dan mobil perlu memutuskan tindakan terbaik. Katakanlah Anda mengemudi di sebuah kota, dan mobil berbelok ke kanan menjadi parade yang penuh dengan orang-orang yang panjangnya tiga puluh blok: haruskah ia berusaha membalikkan sudut yang tidak dapat dilihatnya, atau menunggu 20 menit sampai setiap kendaraan melayang oleh? Yang dianggap sebagai opsi "aman" ketika orang mulai mengelilingi mobil dari belakang juga?

Mengemudi adalah banyak hal, tetapi pada intinya, itu adalah sesuatu yang melibatkan banyak penilaian dan keputusan - sesuatu yang masih unggul pada manusia. Sampai mesin dapat berpikir setidaknya secepat kita tentang bagaimana bereaksi terhadap berbagai situasi baru dengan cepat, mereka tidak akan berada di dekat seefisien kita dalam melewati jalan memutar, penghalang jalan, atau perayaan Hari St. Patrick dari saat mereka muncul ... tetapi itu tidak berarti semua harapan hilang dulu.

Otonomi Besok

Seperti teknologi baru apa pun yang dilontarkan ke dalam leksikon wacana publik, adopsi kendaraan yang sepenuhnya otonom akan menjadi lambat, tetapi terus-menerus bergerak maju menuju yang tidak diketahui. Meskipun mungkin belum lama sebelum pengemudi rata-rata cukup beruntung memiliki mobil yang bisa diparkir sendiri di garasi mereka, diperkirakan sektor transportasi komersial dapat mulai mengadopsi truk dan taksi yang dapat mengemudi sendiri pada tahun depan..

Pengemudi truk jarak jauh dan pengemudi taksi bisa menjadi yang pertama mencapai garis pengangguran sebagai akibat dari mobil self-driving mengambil alih kemudi, karena konglomerat multi-nasional menggunakan tumpukan besar uang cadangan untuk membeli teknologi dalam jumlah besar, sementara secara bersamaan menggunakan daftar pengacara mereka untuk mendorong hukum yang diperlukan melalui pengadilan negara bagian dan federal untuk mendapatkannya di jalan. Startup teknologi seperti Uber sudah mulai menempatkan pesanan untuk setengah juta taksi otonom yang akan dikirim dari Tesla pada tahun 2020, sementara perusahaan-perusahaan pengiriman seperti Freightliner membiarkan Inspirasi 18-roda pertama mereka yang sepenuhnya otomatis di lepas di jalan raya Nevada pada bulan Mei.

Mobil otonom juga bisa membentuk kembali bagaimana kita melihat pekerjaan kerah putih. Saat ini, orang menghabiskan setengah dari seluruh hari mereka hanya pulang pergi ke dan dari kantor, semua waktu berharga yang dapat digunakan dengan lebih baik untuk mengejar laporan, konferensi video, atau bahkan mengetik lembar pengeluaran bulanan itu. Setelah mobil mengemudi sendiri, semua waktu yang kita buang dengan memperhatikan jalan malah bisa dihabiskan di semacam "kantor keliling", di mana tugas-tugas awal hari itu dapat dilipat ke dalam perjalanan. Ini berarti lebih banyak waktu dihabiskan bersama keluarga kita, menikmati hobi kita, dan lebih sedikit penumpukan kemarahan di jalan yang meledak saat yang paling tidak Anda harapkan..

When Do I Get to “Mengemudi” One?

Namun, jangan memulai perjalanan bolak-balik ke kantor, karena masih akan menjadi setengah dekade atau lebih sebelum lembaga negara bagian atau federal menandatangani diri mereka sebagai kelinci percobaan untuk model distribusi konsumen yang sebenarnya. Ya, mobil self-driving Google dan Tesla memiliki catatan mengemudi yang sempurna untuk saat ini, dan ya, mereka memiliki jutaan mil di bawah ikat pinggang mereka di mana satu-satunya kecelakaan adalah kesalahan beberapa manusia lainnya. Secara realistis teknologi yang membuat mobil-mobil ini bekerja dalam segala kondisi tidak lebih dari satu atau dua tahun dari 100% jalan yang siap… tetapi orang-orang takut akan perubahan, para pembuat undang-undang begitu yakin.

Bertempurlah seperti yang mungkin mereka lakukan terhadap pawai kemajuan yang tak terhindarkan - sama seperti pengenalan mobil pertama yang membalikkan kota dan kandang kuda di seluruh negeri dengan kepala mereka - mobil yang bisa mengemudi sendiri pasti akan menggoncangkan lebih dari beberapa industri besar sebelum abad berikutnya sudah berakhir, dan kita semua hanya harus terbiasa setelah mereka melakukannya.

Tetapi mereka juga akan membawa cara baru untuk bekerja sementara kami sedang dalam perjalanan menuju tempat kerja, memberi kami lebih banyak waktu untuk berinteraksi dengan keluarga atau teman dalam perjalanan jauh, dan sekali diadopsi sepenuhnya, membuat seluruh negara dipenuhi dengan lebih aman dan lebih banyak lagi jalan bebas kecelakaan. Mobil tanpa pengemudi adalah semua yang terlintas dalam pikiran ketika Anda berpikir tentang "masa depan", dan mereka hanya beberapa lompatan dan lompatan jauh dari sepenuhnya merevolusi cara kita berkeliling.

Kredit Gambar: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner