Apa perbedaan “otonom” mobil self-driving?
Olivier Le Moal / Shutterstock Mobil-mobil self-driving tampak seperti janji yang ada di sini, hampir di sini, dan tidak akan datang selama bertahun-tahun dalam waktu yang bersamaan. Semua pernyataan itu benar karena ada “tingkatan” otonomi yang berbeda. Inilah yang dimaksud dengan level tersebut.
NHTSA Menciptakan Level untuk Kejelasan
Jika sepertinya Anda sudah diberi tahu bahwa mobil sudah bisa mengemudi sendiri dan mobil tidak bisa mengemudi sendiri, Anda telah mendengarnya pada dasarnya benar. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA) menetapkan enam tingkat otonomi mobil. Mereka merilis panduan ini untuk mendorong dan menstandarisasi pengujian kendaraan otonom.
Mobil self-driving berpotensi menyelamatkan banyak nyawa, tetapi tidak memiliki tujuan yang sama dan aturan yang disepakati untuk menguji dapat menghapus potensi keuntungan. Sama seperti lebih mudah untuk mengetahui apa yang diharapkan ketika Anda akhirnya membeli router yang sesuai dengan standar Wi-Fi 6, lebih mudah untuk mengetahui apa yang diharapkan ketika Anda suatu hari nanti membeli mobil yang memenuhi tingkat self-driving.
NHTSA memecah mobil Self-Driving menjadi enam kategori, dimulai dengan Level 0.
NHTSA Level 0: Tidak Ada Otomasi
Chevrolet Chevette 1976 tidak termasuk teknologi otomasi. Chevrolet Mobil Level 0 tidak memiliki kemampuan mengemudi sendiri sama sekali. Manusia melakukan semua mengemudi setiap saat. Pada dasarnya, mobil Level 0 sama sekali bukan self-driving. Model T adalah mobil Level 0, jika Anda lahir di tahun 80an kemungkinan besar begitu juga mobil pertama Anda. Secara realistis, hingga saat ini, sebagian besar kendaraan adalah Level 0.
Kendaraan yang paling banyak digunakan di pasaran masih Level 0 hari ini, dari Ford Focus 2007 Anda hingga Toyota Prius 2010 Anda.
Level 1: Bantuan Pengemudi
Chevy Impala 2014 termasuk Kontrol Pelayaran Adaptif. Chevrolet Kendaraan Tingkat 1 dapat membantu dengan kemudi atau pengereman, tetapi tidak keduanya sekaligus. Adaptive cruise control (ACC) termasuk dalam kategori ini, karena hanya menangani pengereman (untuk menjaga jarak tertentu dari mobil di depan Anda), tetapi tidak menyetir.
Cukup banyak mobil yang sudah memiliki teknologi ini. Jeep Cherokee 2011 memiliki ACC, Chevrolet memperkenalkan beberapa model pada tahun 2015, dan Ford memulai debutnya truk pickup pertama (F150) untuk memasukkan ACC hanya beberapa tahun yang lalu.
Level 2: Otomasi Sebagian
Model S dari Tesla memiliki teknologi pengemudian yang otomatis dan putus. Tesla Kendaraan Level 2 dapat membantu dengan kemudi dan pengereman secara bersamaan. Mereka masih membutuhkan perhatian pengemudi penuh, dan Anda harus siap untuk mengambil alih kapan saja. Jika Anda menggabungkan kontrol pelayaran adaptif dari penjelasan kami tentang mobil Level 1 dengan lajur centering (yang mengarahkan mobil Anda ke tengah lajur), maka Anda telah memenuhi definisi Level 2.
GM's Cruise Super adalah contoh yang sangat baik dari Level 2. Dengan mobil yang didukung Super Cruise, Anda dapat melepaskan tangan Anda dari kemudi. Tetapi kamera diarahkan ke mata Anda, dan jika Anda terdeteksi tidak melihat jalan, sistem akan dinonaktifkan dengan sendirinya. Fitur Auto-Pilot Tesla, seperti yang terlihat pada Model S, X, dan 3 (saat Anda membayar add-on), saat ini masuk dalam kategori Level 2.
Level 3: Otomasi Bersyarat
Audi A8 memiliki kemampuan level 3, tetapi tidak di Audi A.S. Di Level 3, Anda dapat mengalihkan pandangan dari jalan. Sementara seorang pengemudi masih harus berada di dalam mobil, mereka tidak diharapkan untuk menyadari segala hal setiap saat seperti dengan otomatisasi Level 2 dan 1. Anda mungkin masih harus mengambil alih mengemudi pada saat itu juga, dan itu menimbulkan beberapa kesulitan. Jika masalah ini adalah bangkai mobil yang akan datang yang tidak dapat ditangani, pengemudi mungkin tidak memiliki cukup waktu untuk sepenuhnya menilai situasi.
Audi berencana untuk merilis A8 dengan fitur yang disebut Traffic Jam Pilot tetapi membatalkan rencana itu di AS karena kerangka hukum yang rumit di seluruh negeri. Seperti namanya, Audi membatasi fitur untuk memperlambat kecepatan (lebih disukai berhenti dan pergi lalu lintas, tetapi hingga 37 mph) dan hanya di tempat-tempat di mana penghalang fisik memisahkan lalu lintas yang datang.
Level 4: Otomatisasi Tinggi
Waymo adalah salah satu mobil level 4 pertama yang berpotensi Anda kendarai sekarang. Waymo Mobil dengan kemampuan level 4 dapat melakukan semua mengemudi, tetapi hanya dalam keadaan tertentu. Tidak seperti level 3 Anda tidak akan diminta untuk mengambil alih ketika semua kondisinya benar. Tetapi jika hujan atau salju, maka kendaraan mungkin tidak memungkinkan Anda untuk mengemudi sendiri.
Honda telah mengumumkan sedang bekerja menuju kendaraan Level 4 pada tahun 2026. Lyft, Uber, Google, dan banyak lagi telah bekerja pada kendaraan Level 4 selama beberapa waktu, tetapi kenyataannya adalah semua mobil mereka memerlukan driver keselamatan dan mereka menguji di antara Level 2 dan 3 standar. Satu pengecualian adalah Waymo, yang menguji kondisi Level 4 dalam program Akses Awal. Ketika Anda mengendarai kendaraan Waymo, tidak ada pengemudi keselamatan (meskipun ada pengecualian untuk ini). Tetapi mereka membatasi kondisi di mana kendaraan diizinkan untuk mengemudi, sebagian dengan menguji di Arizona, memanfaatkan cuaca yang biasanya kering sebagai keuntungan..
Level 5: Otomatisasi Penuh
Numo adalah kendaraan level 5 tanpa ruang bagi pengemudi. Nuro.ai Otomatisasi penuh adalah tujuan impian yang tinggi di mana tidak ada pengemudi manusia yang diperlukan. Anda bisa semata-mata penumpang dan tidak diharapkan mengemudi sama sekali. Jika Level 0 adalah mobil yang Anda kendarai, maka Level 5 adalah mobil yang mendorong Anda. Kendaraan Level 5 paling awal sudah ada di jalan. Tetapi Anda tidak akan melihatnya mengangkut orang-orang - sebaliknya mereka membawa bahan makanan.
Nuro telah bermitra dengan Krogers untuk menguji mobil kecil yang membawa bahan makanan dalam jarak dekat. Mereka meninggalkan toko dan tiba di rumah Anda. Anda mengambil barang belanjaan Anda. Itu mengusir.
Tidak ada manusia yang menangani mobil, dan bahkan tidak ada setir. Dengan membatasi jarak dan kecepatan kendaraan, mereka telah mengurangi variabel untuk mencapai otonomi penuh dengan lebih cepat. Tapi mobil yang mengendarai sendiri dengan kecepatan tinggi dengan penumpang masih jauh.
Teknologi Bukan Satu-Satunya Komplikasi
Teknologi bukan satu-satunya masalah yang harus diselesaikan produsen mobil di masa depan. Undang-undang harus sepenuhnya distandarisasi, dan kita perlu menuntaskan jawaban atas beberapa pertanyaan penting. Misalnya, jika kendaraan yang sepenuhnya otonom menabrak mobil lain, siapa yang bersalah? Penumpang yang tidak mengemudi? Pabrikan untuk kode yang salah? Asuransi apa yang membayar kerusakan?
Pabrikan mobil juga harus meyakinkan orang untuk menyerahkan kendali dan memercayai komputer untuk mengendalikan jalan yang sangat rumit dalam menavigasi jalan kita, dan saat ini kebanyakan orang Amerika tidak memiliki kepercayaan itu..
Kemungkinan kendaraan otonom sepenuhnya masih bertahun-tahun ke depan, dan bahkan kemudian akan dipindahkan ke mobil mewah. Akan lebih lama sebelum teknologi mengalir ke pembeli sehari-hari. Lyft, Uber, Waymo, dan yang lain sedang mengerjakan taksi untuk mengemudi sendiri, dan di beberapa tempat, Anda sudah bisa menumpanginya. Untuk beberapa orang, ini bahkan dapat menggantikan kebutuhan untuk memiliki mobil sama sekali karena Anda dapat memanggil mobil untuk datang kepada Anda melalui aplikasi ketika Anda membutuhkannya.
Siapa tahu? Suatu hari, anak-anak atau cucu-cucu kita mungkin melihat kita dengan kaget karena mereka menganggap kebiasaan mengemudi manusia kita yang berbahaya yang pada saat itu telah menjadi usang oleh komputer.
